In una collisione grave la batteria da 12 V del veicolo può essere recisa dai suoi cavi — eppure la chiamata di emergenza deve comunque andare a buon fine. È questo l'unico scopo della batteria di backup T-Box/eCall: una piccola fonte di alimentazione installata in modo permanente che subentra all'istante e mantiene attivo il terminale durante l'intera sequenza di emergenza. È anche il componente più spesso sottovalutato, perché i suoi requisiti combinano una durata di calendario estrema, temperature d'abitacolo brutali, carichi a impulso cellulari bruschi e un profilo di scarica regolamentare preciso. Questo articolo scompone tali requisiti, confronta le chimiche candidate e mostra come si progetta e valida un pacco di backup corretto.
Quando la linea principale scompare, il pacco di backup alimenta la T-Box secondo una missione definita: risvegliare ed eseguire la logica di collisione, acquisire una posizione GNSS, registrarsi sulla rete cellulare (incluse le raffiche di trasmissione radio ad alta corrente), inviare il messaggio dati e sostenere una chiamata vocale in vivavoce. La trasmissione cellulare produce il carico più impegnativo — brevi picchi di corrente di circa 1–2 A da una piccola cella la cui tensione nominale cede a freddo — seguiti da una corrente di standby lunga e bassa in attesa della richiamata del PSAP. L'hardware di gestione dell'alimentazione usa una commutazione a diodo ideale o interruttore di carico, così il passaggio dalla linea del veicolo al backup avviene senza interruzioni.
Il Regolamento ONU n. 144 definisce un severo test di alimentazione di backup, spesso frainteso come semplicemente «dieci minuti di conversazione». Il profilo completo è una sequenza di 66 minuti: una chiamata di 5 minuti, seguita da 56 minuti di standby per richiamata, seguita da una seconda chiamata di 5 minuti, il tutto con la batteria del veicolo scollegata. Un progetto convalidato solo per una chiamata continua di 10 minuti non supererà le prove formali. Le prove ambientali coprono cicli di temperatura da −40 °C a +85 °C, vibrazioni e umidità di lunga durata, perché il pacco vive in un abitacolo che si scalda al sole estivo e gela nelle notti invernali.
La batteria di backup viene installata una volta e deve funzionare per tutta la vita del veicolo senza manutenzione. Ciò implica una durata di calendario superiore ai 10 anni, bassa autoscarica così che la capacità ci sia ancora anni dopo, e tolleranza di migliaia di piccoli cicli di mantenimento della carica dalla linea del veicolo. I requisiti industriali cinesi per le batterie NiMH dei terminali dei veicoli connessi intelligenti richiedono, per esempio, almeno 15 minuti di comunicazione tra −30 °C e +85 °C e ritenzione dopo un lungo stoccaggio a temperatura estrema. I progettisti declassano aggressivamente la capacità rispetto al punto di fine vita, non alla scheda tecnica della cella nuova.
L'ingegneria parte dal profilo di corrente della missione: i picchi di trasmissione fissano il tetto della resistenza interna, perché una cella la cui tensione scende sotto la soglia di spegnimento del modem durante un impulso da 2 A a −30 °C ha fallito a prescindere dalla capacità nominale. Da lì il progettista sceglie la configurazione serie/parallelo (1S, 2S e 1S2P sono comuni), saldatura delle linguette a bassa resistenza, un NTC per la carica sensibile alla temperatura, fusibile e spazio per la valvola, e una politica di gestione della carica che mantenga il pacco carico senza sovraccaricarlo. Il progetto meccanico fissa le celle contro le vibrazioni e le isola dalle fonti di calore vicine.
Questo è il nostro ambito ingegneristico centrale. Weijiang Power produce celle NiMH ad ampio intervallo di temperatura e lunga durata, e pacchi di backup personalizzati per terminali di veicoli connessi — classificazione stretta della resistenza interna per impulsi di trasmissione puliti, gruppi saldati di linguette e connettori per l'integrazione automatizzata, e convalida completa secondo il profilo R144 di 66 minuti e specifiche OEM equivalenti, supportata da documentazione UN 38.3 e IEC 62133. Inviateci tensione di linea, profilo a impulsi, obiettivi di conversazione/standby e intervallo di temperatura dell'abitacolo, e i nostri ingegneri dimensioneranno, costruiranno e convalideranno il pacco di backup che rende possibile la chiamata di emergenza quando tutto il resto fallisce.
