Le apparecchiature marine sono omologate rispetto a un quadro normativo internazionale e una batteria di riserva che supporta le comunicazioni di soccorso o l'illuminazione di emergenza deve essere dimostrabilmente conforme prima della partenza della nave e verificabile in ogni ispezione successiva. Quest'ultimo articolo delinea il percorso di omologazione e di garanzia lungo l'intero ciclo di vita per i moduli di riserva marini NiMH sigillati. Inizia dal livello dei trattati: il capitolo II-1 della SOLAS per la fonte di emergenza e l'alimentazione transitoria (l'autonomia di 18/36 ore e i carichi che devono essere alimentati), e il capitolo IV, regola 13, per la fonte di riserva radio indipendente, supportati dalle pertinenti norme di prestazione dell'IMO e dalle linee guida sulla configurazione delle fonti di riserva utilizzate per alimentare gli impianti radio GMDSS (che richiamano le risoluzioni A.694(17) e A.702(17)), mentre le applicazioni degli Stati di bandiera, come le norme statunitensi 47 CFR parte 80, forniscono requisiti dettagliati di capacità e carica. Delinea quindi le norme sulle apparecchiature e sull'installazione: la CEI 60945 per la protezione ambientale e la compatibilità elettromagnetica delle apparecchiature di navigazione e radio marittime (e delle apparecchiature di riserva in tale ambiente), la serie CEI 60092 per l'installazione elettrica a bordo delle navi, e la CEI 60533 per la compatibilità elettromagnetica di bordo; le apparecchiature rientranti nella Direttiva europea sull'equipaggiamento marino 2014/90/UE recano il marchio del timone in base alle norme di prestazione MED applicabili. La batteria stessa è corredata di evidenze di prestazione CEI 61951-2 e di sicurezza CEI 62133-1; trattandosi di una chimica non al litio, il NiMH sigillato, per il trasporto, esula dalla sezione 38.3 del Manuale delle prove e dei criteri delle Nazioni Unite e dalla classe 9. L'articolo è esplicito sui limiti di ambito – il requisito della batteria primaria per il VHF bidirezionale delle imbarcazioni di sopravvivenza e le pile primarie degli EPIRB esulano da ciò che il NiMH ricaricabile può sostituire – e si conclude con il regime di ispezioni periodiche, controlli ed esercitazioni che dimostra che la riserva rimane pronta, spiegando come un fornitore con evidenze complete e coerenti sul NiMH sigillato e che conosce il processo di approvazione marina elimini un ricorrente collo di bottiglia nelle ispezioni di classe e di bandiera.
Il capitolo II-1 della SOLAS fissa l'autonomia della fonte di emergenza e l'elenco dei carichi (18 ore per le navi da carico, 36 ore per le navi da passeggero, con la fonte transitoria che copre il periodo di avviamento del generatore), mentre il capitolo IV, regola 13, impone la riserva radio indipendente nonché la sua connessione e carica automatiche. Le norme di prestazione dell'IMO per le apparecchiature GMDSS e le linee guida sulla configurazione delle fonti di riserva (che richiamano i requisiti generali A.694(17) e le misure radio A.702(17), riflesse nelle norme di classe e di bandiera) definiscono come la capacità di riserva è calcolata e protetta.
Le amministrazioni di bandiera le attuano a livello internazionale – ad esempio il 47 CFR parte 80, sottoparte W, degli Stati Uniti specifica i carichi radio simultanei, l'autonomia e la carica – e le società di classificazione pubblicano regimi di omologazione. La prima figura animata mette in sequenza il quadro normativo dalla SOLAS fino al certificato della cella. Il fornitore della batteria deve sapere con precisione quale funzione supporta il suo modulo, poiché la fonte di emergenza, la riserva radio e le radio delle imbarcazioni di sopravvivenza sono tre ambiti normativi distinti.
L'omologazione è valida solo entro il proprio ambito. I moduli NiMH sigillati possono essere omologati per funzioni di riserva installate a bordo – la riserva radio GMDSS laddove bandiera e classe accettino la chimica, le fonti transitorie, l'illuminazione di emergenza e il backup plancia/allarme – a condizione di soddisfare i requisiti di autonomia, ambiente e carica. Non devono essere commercializzati come sostituti delle batterie primarie prescritte per i radiotelefoni VHF bidirezionali delle imbarcazioni di sopravvivenza installati dopo il 23 novembre 1996, né delle pile primarie a lunga attesa degli EPIRB e di alcune luci di sopravvivenza.
Mantenere questo confine nella documentazione e nell'etichettatura protegge l'armatore da una carenza che può causare un fermo nave e preserva la credibilità del fornitore. Il fascicolo di certificazione indica la funzione supportata, l'autonomia prescritta e un'esclusione esplicita laddove una batteria primaria sia legalmente richiesta. Questa onestà è a sua volta apprezzata dagli ispettori di classificazione, che rifiutano abitualmente le generiche affermazioni di «batteria marina» che ignorano le norme sulle imbarcazioni di sopravvivenza.
La CEI 60945 definisce i requisiti ambientali e di compatibilità elettromagnetica per le apparecchiature di navigazione e radiocomunicazione marittime, e i moduli di riserva che supportano tali apparecchiature sono provati secondo le classi pertinenti: calore secco, calore umido, freddo, cicli termici, vibrazioni, urto meccanico, resistenza alla corrosione e (per le apparecchiature esposte) penetrazione, oltre a emissioni e immunità elettromagnetiche, tra cui RF irradiata, RF condotta, scarica elettrostatica, transitori veloci a treni d'impulsi, sovratensioni e variazioni di tensione.
Le prove sono eseguite sul modulo completo caricabatterie-batteria nel suo involucro marino, alle tensioni di alimentazione e nei modi carica/supporto utilizzati in mare. Il pacco NiMH passivo non produce rumore di commutazione; il caricabatterie e l'eventuale inverter sostengono lo sforzo di progettazione della compatibilità elettromagnetica, e il modulo non deve introdurre disturbi condotti sull'alimentazione radio che potrebbero degradare la ricezione GMDSS. La seconda figura animata associa le sollecitazioni ambientali ed elettromagnetiche al pacco.
La serie CEI 60092 disciplina gli impianti elettrici a bordo delle navi – macchine rotanti, quadri, cavi, trasformatori, illuminazione, batterie e pratiche di installazione – coprendo il locale o l'involucro della batteria, la valutazione della ventilazione, la protezione contro cortocircuiti e guasti a terra, il dimensionamento e la segregazione dei cavi, nonché i dispositivi di connessione automatica. Poiché il NiMH sigillato sviluppa, nel funzionamento normale, una quantità minima di gas rispetto alle batterie piombo-acido o NiCd a elettrolita liquido, l'onere di ventilazione e di locale batterie può essere ridotto, ma la valutazione dell'installazione segue comunque la norma.
La CEI 60533 fissa la compatibilità elettromagnetica degli impianti elettrici ed elettronici a bordo delle navi, integrando la CEI 60945 a livello di sistema; l'impianto di riserva è valutato per la compatibilità con i sistemi di navigazione, radio e allarme nella reale configurazione elettrica. Gli articoli coperti dalla MED sono omologati secondo le norme di prestazione elencate dalla direttiva e recano il marchio del timone, con la valutazione di conformità del fabbricante tramite il modulo B (esame del tipo) e i moduli D/E/F (conformità della produzione), ove applicabile.
Le celle e i moduli sono supportati dalla CEI 61951-2 (prestazioni del NiMH sigillato: capacità, resistenza interna, conservazione della carica, durata) e dalla CEI 62133-1 (sicurezza nell'uso previsto e nell'uso improprio ragionevolmente prevedibile); non essendo il NiMH sigillato al litio, esso esula dalla sezione 38.3 del Manuale delle Nazioni Unite e dalla classe 9, il che rende il suo invio come pezzi di ricambio a navi e porti relativamente semplice. Il fascicolo marino aggiunge evidenze applicative: la scarica di autonomia rispetto al carico reale radio o di illuminazione per la durata prescritta, prove di tensione di picco in trasmissione, funzionamento a freddo e a caldo, conservazione della carica dopo il massimo intervallo di inattività, risultati di vibrazioni/inclinazione e nebbia salina, e la logica di trasferimento automatico e allarme.
La tracciabilità di costruzione e di lotto è documentata affinché i pacchi di ricambio rimangano entro il tipo omologato; l'approvazione marina esige coerenza, poiché un'ispezione verifica che l'apparecchiatura installata corrisponda al progetto sottoposto a prova di tipo. Sono inclusi il profilo di mantenimento del caricabatterie e la sua compatibilità con il NiMH sigillato, poiché un caricabatterie non idoneo è la causa più comune di degrado delle batterie di riserva in servizio.
L'omologazione prosegue dopo la consegna. La SOLAS e le norme di bandiera/classe richiedono ispezioni e prove periodiche delle fonti di emergenza e di riserva – controlli visivi e dei terminali, stato della batteria ed elettrolita ove applicabile, controlli di caricabatterie e allarmi, e prove di scarica/autonomia a intervalli – oltre a esercitazioni di emergenza in cui la riserva viene azionata. Il NiMH sigillato riduce il lavoro sull'elettrolita, ma le prove operative restano applicabili, e le uscite di supervisione/autodiagnosi di un modulo moderno agevolano la registrazione delle evidenze.
Il pacchetto di accettazione per l'armatore comprende quindi i certificati di omologazione, i disegni di installazione e connessione, il calcolo carico/autonomia, le procedure di manutenzione e prova, e la tracciabilità dei pezzi di ricambio. Un fornitore che offre celle NiMH sigillate di costruzione stabile, con evidenze complete CEI 61951-2 e CEI 62133-1, supporto alle prove dell'ambiente marino e chiare indicazioni di ambito, fornisce a cantieri e armatori una riserva difendibile e a minore manutenzione per la lunga notte di emergenza e per l'ora critica di soccorso, senza oltrepassare il confine giuridico in cui le batterie primarie restano obbligatorie.
Weijiang Power progetta e produce celle nichel-metallo idruro sigillate e pacchi industriali abbinati per apparecchiature remote, non connesse alla rete e legate alla sicurezza, e supporta i partner OEM con fascicoli di prestazione CEI 61951-2, evidenze di sicurezza CEI 62133-1, caratterizzazione dei carichi impulsivi, prove in un ampio intervallo di temperatura e co-validazione caricabatterie/pacco. Comunicateci ciclo di lavoro, corrente di picco, intervallo di temperatura, obiettivo di autonomia e le norme che il vostro prodotto deve soddisfare, e i nostri ingegneri definiranno una combinazione cella-pacco che tuteli autonomia, affidabilità e durata. Consultate la gamma nella pagina prodotti.
